Chargeur de bande transporteuse

Spécifications techniques pour automoteur TY-XC80

Chargeur de bande transporteuse

1. Nom du produit: Chargeur automoteur à bande transporteuse

2. Modèle de produit: TY-XC80

3. Introduction du produit:

Le chargeur de bande transporteuse automotrice TY-XC80 est un nouveau transporteur de bagages conçu et fabriqué par l'Aéroport de Jiangsu Tianyi, Special Equipment Co., Ltd. Son châssis est fabriqué de manière autonome. Le produit est avancé et concis dans sa conception, sûr, fiable, raisonnable dans sa conception structurelle, son fonctionnement sûr et pratique, son processus avancé, son bel aspect, sa fiabilité et sa facilité d’entretien. Il peut assurer un transport de bagages sûr et efficace pour tous les types d'aéronefs.

Excellentes caractéristiques:

Capacité de chargement élevée de l'essieu avant (3 tonnes), remarquable capacité de pente, stabilité supérieure à basse vitesse (en cas d'interfaçage avec un avion).

4. Norme de produit:

Description fonctionnelle de l'IATA AHM 925 du chargeur de bande transporteuse à convoyeur motorisé IATA AHM 913 Exigences de base en matière de sécurité pour les équipements de soutien au sol dans les aéroports IATA AHM 910

5. Principaux paramètres de performance et techniques

Gamme de hauteur des bandes transporteuses avant (mm)	1200-4325
Gamme de hauteur des courroies de convoyeur arrière (mm)	525-1670
Largeur de la bande transporteuse (mm)	700
Charge uniforme maximale de la bande transporteuse (kg / m)	135
Masse maximale d'une cargaison simple (kg)	400
Inclinaison maximale de la bande transporteuse	29 °
Vitesse de transport de la bande transporteuse (m / s)	0,25-0,5 m / s
Vitesse de déplacement maximale (km / h)	25
Vitesse minimale de déplacement stable (km / h)	=>
Empattement (mm)	3000
Rayon de braquage minimum (mm)	6600
Garde au sol (mm)	170
Angle d'approche	dix
Angle de départ	15 °
L * W * H (mm)	8130 * 1986 * 2096
Poids à vide du véhicule (kg)	3700

6. Structure majeure et configuration

La chargeuse à courroie transporteuse automotrice TY-XC80 comprend principalement une caisse, un chariot de transport, un système d'entraînement électrique du châssis, des mécanismes de levage avant et arrière, un système d'exploitation hydraulique, un système électrique et d'autres composants.

6.1 corps

Son corps est fabriqué en soudant des tôles d'acier d'épaisseur 4,0 de haute qualité. Le produit présente les caractéristiques suivantes: disposition raisonnable, soudage dans son ensemble et centre de gravité du bas du corps, bonne stabilité. Une cabine fermée peut être installée. Il a également un large champ de vision.

6.2 Râtelier

Le support de la bande transporteuse comprend principalement le châssis principal, le rouleau porteur, le coulisseau en acier inoxydable, le rouleau d'entraînement, le rouleau entraîné, le rouleau de réglage et le moteur d'entraînement. L'interrupteur de commande et l'interrupteur d'arrêt d'urgence sont installés respectivement à l'avant et à l'arrière. Le moteur d'entraînement entraîne la courroie à travers le rouleau d'entraînement afin de charger ou de décharger. Le rouleau entraîné et le rouleau de réglage peuvent être utilisés pour régler la tension, la déviation et la déviation des courroies. La crémaillère est destinée à augmenter la résistance structurelle. Le cadre principal utilise une structure de faisceau de canal. Des blocs en caoutchouc tampon sont montés respectivement sur les extrémités avant et arrière des crémaillères.

Fabriqué en tuyau d'acier sans soudure, le rouleau porteur est durable. Une structure à section transversale variable est adoptée pour les rouleaux d'entraînement et entraînés, éliminant ainsi les facteurs de déviation de la bande transporteuse et facilitant son réglage.

Des barrières déflectrices de 100 mm de haut sont installées respectivement des deux côtés de la bande transporteuse pour empêcher les bagages de glisser hors de l’étagère de transport; les portes gauche et droite sont toutes deux mobiles et situées sous la surface de transport une fois posées.

6.3 Mécanismes de levage avant et arrière

Les mécanismes de levage avant et arrière sont soutenus par un seul cylindre et peuvent ajuster la hauteur des supports avant et arrière de la bande transporteuse. Vous pouvez installer un papillon des gaz réglable et contrôler la vitesse de levage pour assurer un levage en douceur. Son levage ne peut être contrôlé que par la cabine. Le système hydraulique du mécanisme de levage est équipé d’un robinet à boisseau sphérique électromagnétique afin d’empêcher le chariot de transport de glisser en cas de défaillance du système hydraulique. Le mécanisme de transport est équipé d'un verrou de protection mécanique pour empêcher les fuites des cylindres et l'abaissement de la crémaillère.

6.4 Système d'entraînement motorisé du châssis

Un châssis fabriqué avec le système d'entraînement de transmission hydraulique; le moteur est directement connecté à la transmission hydraulique et transmet la puissance aux roues via des arbres de transmission et des essieux arrière afin de réaliser un changement de vitesse sans à-coups.

Moteur: Véritable moteur diesel Perkins 404D-22 (Euro de la Grande-Bretagne)

Type: quatre cylindres, refroidis par eau, en ligne

Puissance: 35.7KW / 2600rpm

Couple maximal: 143Nm / 1800rpm

Générateur: 12V, 65A

Transmission: boîte de vitesses Graziano, modèle PST2, 2 rapports de marche avant et 1 rapport de marche arrière

Système de direction: Appareil à gouverner hydraulique de Zhenjiang

Système de freinage: système de freinage à deux conduites à disque avant et à tambour arrière, freins à main

Essieu avant: un essieu directeur avec frein de service à disque

Essieu arrière: un essieu moteur avec service de tambour et freins de stationnement

Options de moteur et de transmission: moteur Isuzu C240 + transmission japonaise

6.5 Système d'exploitation hydraulique

Le système de commande hydraulique comprend une pompe hydraulique, un moteur cycloïde, des vérins de levage avant et arrière, une vanne hydraulique, une tuyauterie d'huile et d'autres composants. Lors de l'installation d'un stabilisateur avant, la pompe manuelle d'urgence installée dans le produit peut rétracter le stabilisateur de manière d'urgence lorsque le moteur ne tourne pas normalement ou en cas de panne de courant, de sorte que le chargeur à courroie transporteur automoteur puisse être évacué de la machine. avion en temps opportun.

Les blocs d'électrovannes proviennent de marques internationales.

Des vannes d'équilibrage importées sont installées dans le système de transport afin d'empêcher le déchargement trop rapide de cargaisons volumineuses et de créer un danger.

Les raccords de tuyauterie hydrauliques sont des joints et des tuyaux en acier galvanisé sans soudure provenant de marques de renommée nationale.

Le volume du réservoir d'huile hydraulique est de 70L.

6.6 Système électrique et dispositif de sécurité

Le système de commande électrique comprend le signal et la commande de déplacement, l’électricité du moteur, le levage de la bande transporteuse et le contrôle de la course. Le circuit de commande électrique des produits est contrôlé via des relais; il est soigné dans la disposition du circuit et fiable;

Un tachymètre et un compteur de moteur, une jauge de niveau de carburant, un indicateur de température élevée du liquide de refroidissement du moteur, un indicateur de direction, un indicateur de stationnement, un indicateur de basse pression d’huile, un indicateur de retour du stabilisateur, un bouton d’arrêt d’urgence, des commutateurs de levage pour le transport des extrémités avant et arrière , le commutateur de démarrage du moteur et les commutateurs d’éclairage sont montés dans le tableau de bord.

La tension du système est DC 12V.

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